Infiniti FX

Спортивный кроссовер премиум-класса

С виду дерзкий и агрессивный автомобиль. Не похожий ни на кого другого. Заметно выделяется из толпы ровесников.

В линейке производителя он занимает место между небольшим кроссовером EX и полноразмерным внедорожником QX. Габариты — 4865х1925х1650 мм, клиренс — 184 мм, снаряженная масса — 2010 кг. Автомобиль оснащается атмосферными двигателями объемом 3,7 л (333 л.с.) или 5,0 (400 л.с.), с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Также в линейке появился 3 литровый дизельный движок.Привод задний и подключаемый полный с фирменной интеллектуальной системой перераспределения момента ATTESA E-TS.

Новый кроссовер Infiniti FX способен вдохновить на новые открытия обладателей любых темпераментов.

Infiniti FX – одна из самых красивых машин в линейке автомобилей, выпускаемых люксовским отделением компании Nissan. Как и положено флагману модельного ряда, он под завязку набит различными опциями. В базовое оснащение этого кроссовера входят усовершенствованная сигнализация с датчиком объема, система вентиляции передних сидений, камера заднего вида и много другое. Но обо всем по порядку.

Отчет истории модели Infiniti FX исчисляется с 2000 года, когда в компании Nissan появились первые наработки по выпуску модели внедорожника премиум-класса. Работы велись небывалыми темпами. В течение трех лет было создано несколько прототипов и уже к 2003 году появились первые серийные машины. В этом же году первый серийный образец Infiniti FX был продемонстрирован широкой публике. Это произошло на автосалоне в Детройте – ежегодном автомобильном шоу. Агрессивная внешность кроссовера на многих произвела неизгладимое впечатление. Здесь было чем восхищаться. Блестящая решетка радиатора с огромной фиксой фирменной эмблемы, изящная поясная подштамповка, затекшие на крылья задние фонари - японский кроссовер выглядел превосходно. Безупречные, почти незаметные зазоры между деталями, ровно столько, сколько нужно хрома и никеля, во всем чувствуется превосходный вкус и, если так можно выразиться – порода. Эта машина априори не может стоить дешево. Узкие оконные проемы, сильно скошенное лобовое стекло и огромные 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной завершают картину. Суперкар!

Под стать внешности и салон автомобиля. В меру мягкие, широкие и в тоже время с безупречными боковыми поддержками сиденья приятно обнимают своих седоков. Несмотря на спортивный характер, машина все же больше располагает к комфорту, нежели к драйву. Безупречная по дизайну и исполнению панель приборов полностью соответствует респектабельному автомобилю. Цветовая гамма оформления салона великолепно гармонирует с цветом кузова. В целом внешность этого «правильного» автомобиля полностью соответствует его внутреннему миру.

Но, как говорится, и в этой бочке меда есть своя ложка дегтя. Как большинство дорогих автомобилей, Infiniti FX постоянно требует денежных вливаний. К примеру, навигация, которая безупречно работает до определенного предела. Понадобилось обновить карты, будьте любезны выложить около 20000 рублей. Но, не смотря на это, стремительно ворвавшись на рынок, Infiniti FX сразу прибрел массу поклонников.

Первое поколение Infiniti FX оснащалось V-образными шестицилиндровыми бензиновыми моторами, развивающими мощность от 285 до 400 л.с., объемом 3,5 и 4,5 литра. Автомобилю присваивался числовой индекс, который зависел от вышеупомянутого объема. Так Infiniti FX35 оснащались двигателем объемом 3,5 литра, а Infiniti FX 45 – 4,5-литровым. Забегая вперед, хочется отметить, что вскоре в линейке модельного ряда Infiniti появился еще один кроссовер, FX с индексом 37, на котором устанавливается двигатель объемом 3,7 литра.

Крутящий момент на колеса передавался посредством секвентальной семиступенчатой автоматической коробки передач. Заднеприводный кроссовер опционно оснащался подключаемой системой полного привода, который включался как автоматически (при пробуксовке задних колес автоматика перераспределяла 50% крутящего момента на передние колеса), так и вручную (эта операция была возможна на скорости не более 30 км\ч).

    Кроме машин стандартной комплектации, в люксовском отделении компании Nissan был налажен выпуск еще и люксовского варианта (простите за тавтологию) этого кроссовера. Разница состоит в основном в элементах отделки. Здесь все только высочайшего качества. Даже карбон настоящий. И если цены на Infiniti FX в стандартной комплектации начинались от 2 490 000 российских рублей и при максимуме достигали 2 880 000 рублей, то на премиум вариант цены колеблются в пределах 3 256 000–3 875 500 рублей.

В 2008 году произошло первое обновление этой модели. Изменения в основном коснулись внешнего вида. Вот когда по-настоящему стал заметен стиль «бионический гепард» (Bionic Cheetah), в котором разрабатывался кроссовер. Во внешнем облике появился ряд новых элементов, которые присущи скорее спорткарам или даже купе. И это не случайно. Ведь многие черты FX перенял у своего собрата купе Infiniti G – серии.

Впереди кроссовер стал похож на дикую кошку с блестящими сузившимися фарами-глазами, над которыми хмурятся «суровые брови» подштамповок капота. Задние фонари, приобретя граненую форму, еще больше вылезли на крылья. Низ передних крыльев украсили хромированными решетками. Помимо декоративной функции, они препятствуют образованию в моторном отсеке повышенного давления воздуха, возникающему при высоких скоростях, и снижают на 5% подъемную силу, которая старается оторвать переднюю часть от дороги. Задние фонари тоже не случайно выпустили наружу. Они играют роль спойлеров и прижимают заднюю часть автомобиля к дорожному полотну. В результате этих инноваций показатель аэродинамического сопротивления снизился с 0,37 до 0,35.

Произошли изменения и в силовом оснащении Infiniti FX. Вместо 4,5-литрового появился новый двигатель – V8 объемом 5,0 литра, вследствие чего машина поменяла цифровой индекс с FX45 на FX50. Из-за увеличенных размеров нового двигателя, на 50мм расширились размеры передней колеи, а сама передняя ось была смещена на 35мм вперед.

Изменился и состав материалов, из которого изготавливается кузов. Отныне все боковые двери изготавливаются из алюминия. За счет этого машина стала легче на 90 кг и весит 2503 кг. Кроме этого кроссовер получил новое самозатягивающееся лакокрасочное покрытие, способное под действием солнечного света самостоятельно устранять мелкие царапины и сколы.

В 2011 году над этой машиной вновь поработали дизайнеры и инженеры. Изменения произошли и во внешнем виде, и в силовой установке, но главное машина получила дополнительные опции, позволяющие значительно увеличить систему безопасности и облегчить управление. Во внешности изменения коснулись, основном передней части, FX приобрел изящное обрамление противотуманных фар в виде капелек и хромированную решетку радиатора. Крыша Infiniti FX50, кроме этого, обзавелась реллингами для крепления багажника.

В целом кроссовер, несмотря на рейсталинг, даже немножко подешевел. Цены на обновленный Infiniti FX теперь находятся в пределах 2,6 – 3,6 млн рублей.

Из систем безопасности, устанавливаемых на Infiniti 2012 модельного ряда можно выделить:

• интеллектуальный круиз-контроль, позволяющий минимизировать участие водителя в управлении автомобилем. Данная система самостоятельно, при соответствующих настройках, способна замедлять машину, при появлении в ее поле зрения препятствия и возобновлять движение при его отсутствии;

• систему кругового зрения, позволяющую отслеживать обстановку вокруг машины. Она позволяет с легкостью припарковать машину даже в самом узком месте;

• электронную систему распределения тормозного усилия, позволяющую эффективно тормозить на дороге с любым покрытием.

Infiniti FX способен доставить огромное удовольствие от вождения. И пусть кто-то выберет более практичный Touareg, а кто-то — более статусный Cayenne. Герой нашего обзора найдет чем «зацепить» потенциального покупателя, в котором еще живет озорной мальчуган, который хочет не как у всех. И важно, чтобы ребенок зарабатывал достаточно не только на то, чтобы купить FX, но и удовлетворять его аппетиты. 20 литров 95-го  — нормальный расход для этой машины в городском цикле. 

Chevrolet Camaro эксклюзив

Вскоре в Украине появятся в продаже два эксклюзивных Chevrolet Camaro:

ярко-желтый кабриолет(3,6л.) с двумя элегантно-спортивными черными полосами

и черный купе 6,2л. специальной серии «45th Anniversary Edition» 

   Chevrolet Camaro известен как автобот Бамблби (Bumblebee), Шмель, Пчелка из фильма Трансформеры(1,2,3 часть). Благодаря этой роли автомобиль стал самым продаваемым в своем сегменте на рынке США в 2010 и 2011 годах.

   Трансформеры принесли Камаро сумасшедшую популярность. В 2009 году автомобиль лидировал по поисковым запросам в Интернете, хотя первые поставки Камаро в дилерские салоны начались лишь в 2010 году после 7-летнего отсутствия на рынке. За прошлый год Camaro впервые за 24 года обошел Ford Mustang по продажам.

    Автомобили Chevrolet Camaro «45th Annivesary» были выпущены для того, чтобы напомнить о славной истории легендарного автомобиля и отпраздновать его возрождение в 21 веке.

«Выпуская эту ограниченную серию, мы хотим отдать дань уважения четырем поколениям модели Camaro, предшествующим знаковому возвращению пятого поколения этого легендарного автомобиля в 21 веке. Этот автомобиль раскрывает новые горизонты в автомобилестроении», - подчеркнул директор по производству легендарного автомобиля Хоссейн Хассани.

В прошлом году Украина - дилерская сеть Корпорации «УкрАВТО», наряду с другими европейскими странами, получила право официально представлять Chevrolet Camaro, включая реализацию и постпродажное обслуживание.

Chevrolet Camaro 45th Anniversary Edition представлен с восхитительным 6,2 литровым двигателем V8 мощностью 426 л.с., а также со специальным пакетом 45th Anniversary: специальный черный цвет кузова «Carbon Flash», подчеркнутый уникальной серебристой полосой, придающей автомобилю спортивный вид.

Угольно-черная кожа обивки салона, белая и красная прострочка обивки сидений, рулевого колеса, рычага коробки передач, ручек дверей и панели приборов, дополняют черный цвет кузова и намекают на место рождения автомобилей Camaro. Специальные эмблемы служат напоминанием о 45-летии модели и выделяют Camaro юбилейного выпуска среди всех остальных автомобилей.

 Данный Camaro с автоматической коробкой передач обладает невероятной мощностью в 426 л. с. и крутящим моментом в 556 Нм, что позволяет выстреливать до 100 км/ч всего за 5,4 секунды. Максимальная скорость Camaro ограничена на 250 км/ч.

Шестискоростная автоматическая трансмиссия с функцией Launch Control позволяет моментально ускоряться с места и дополняется вентилируемыми тормозными дисками (355/365 мм передние/задние) с четырехпоршневыми суппортами Brembo, гарантирующими впечатляющие тормозные характеристики.

Особой изюминки автомобилю добавляют новые 20-ти дюймовые колесные диски серебристого цвета Deep Silver и специальные светоидные кольца вокруг головных фар.

   Стоимость версий в Украине пока не называется. Отмечу, что в США Chevrolet Camaro «45th Anniversary» оценен в 38-45 тыс. долларов США, в то время как «обычный» Chevrolet Camaro стоит в нашей стране 77 625 долларов США, за кабриолет просят 68 125 долларов.

   Второй эксклюзивный экземпляр семейства Chevrolet Camaro, который через несколько недель будет доступен на территории Украины – заднеприводный кабриолет с двигателем 3,6л. (323 л.с.) и шестиступенчатой автоматической КПП. Цвет кузова – солнечный, ярко-желтый с двумя элегантно-спортивными черными полосами, протянутыми от капота до багажника.

   С самого начала Camaro проектировался и создавался с мыслью о преобразовании в кабриолет, что позволит одновременно наслаждаться поездками с убранной крышей и превосходными ходовыми характеристиками спортивного купе.

   Приводная складная крыша кабриолета Camaro убирается за 20 секунд. Она сконструирована при поддержке того же производителя, который принял участие в разработке крыши Corvette. Она работает по аналогичному принципу, складывается в форме буквы «Z» и фиксируется всего лишь одной защелкой в центре ветрового стекла. После ее использования нажатие одной кнопки автоматически опускает стекла и активирует механизм складной крыши.

   Откидной верх выполнен из плотного, прочного брезента и передового материала со звукоизоляцией, который обеспечивает тишину в салоне при езде с поднятой крышей. Он также оборудован задним стеклом с электроподогревом.

   Дизайнеры Camaro постарались изменить устоявшуюся концепцию складной крыши, используя композитный каркас вместо алюминиевого, а также закрепляя материал крыши ниже средней линии автомобиля и совершенствуя линии швов. В результате крыша имеет ровный и плотный внешний вид, который аналогичен крыше купе.

 Этот кабриолет может сравниться с купе не только по плавности хода и управляемости, благодаря четырем важным усилениям, среди которых: усиленная структура кузова, растяжка передних стоек под капотом, усиление трансмиссии и центрального тоннеля.

   Шевроле камаро - это легендарный "мускулкар". Это феникс, который восстал после длительного затишья.

   От одного только вида - мурашке по коже. Машина секси, которой будут восхищаться еще не одно десятилетие.  

   Хоть я и сторонник семейных автомобилей, но это авто я купил бы с огромным удовольствием. Я уверен, что дух будет захватывать у всех, кто прокатиться на этом безумно красивом авто с такой интересной биографией.

Lexus RX 350 F Sport

Обзор обновленной версии  Lexus RX 350 F Sport 

Спортивная версия кроссовера Lexus RX 350 .

Этот автомобиль относиться к внедорожникам класса «К2».

Автомобили класса K2 (средние внедорожники) — самая многочисленная и наиболее универсальная группа автомобилей, в которой есть и "асфальтовые специалисты", и отменные "проходимцы". Эта категория автомобилей образовалась совсем недавно, к ней относятся автомобили, находящиеся на стыке нескольких классов.

   Рестайлинговая версия 3-го поколения данной модели дебютировала на автосалоне в Женеве в марте 2012 года.

Снаружи Lexus RX F Sport легко отличить от обычной версии по переднему бамперу, решетке радиатора с мелкими ячейками, эксклюзивным 19-дюймовым дискам, доступным только для этой версии, и, конечно же, по шильдикам на передних крыльях.

 Что же касается интерьера, то там может быть либо черная, либо светло-серая кожа с характерной контрастной прострочкой, черная обивка потолка и много хромированных деталей. Кроме того, для спорт-пакета инженеры подготовили особые амортизаторы, с которыми кроссовер лучше ведет себя на дороге, передает меньше вибраций от неровностей на панели пола и более чутко относится к командам водителя.

 Вообще же, техническая часть обновленного RX 350 претерпела серьезные изменения. За счет применения лазерной сварки и увеличения точек сварочных контактов, жесткость всей конструкции удалось повысить, а в задней части - особенно. Если попробовать простыми словами объяснить, что это даст простому водителю, можно сказать, что время реакции автомобиля на движение рулем должно стать меньше, а точность управления - выше.

   Немало внимания японцы уделили и модернизации мультимедийного комплекса. Лексус RX 350 Ф Спорт оснастили вторым поколением системы Remote Touch Interface с управлением, аналогичным компьютерной мыши, перенесли USB-порты, чтобы пользоваться ими было удобнее, а цветной дисплей сделали мультифункциональным, то есть одновременно на него может выводиться разная информация.

Само собой, под капотом Lexus RX 350 F Sport установлен самый мощный из двигателей, которые японская компания предлагает для этой линейки. Это 3,5-литровый бензиновый V6 с распределенным впрыском топлива. Он выдает 277 л. с. мощности и 346 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

   Салон данного спортсмена очень просторен.

А при сложенных задних сидениях места навалом. Можно перевозить крупногабаритные грузы, или ночевать в авто.

Лексус РХ 350 Ф Спорт также обладает большим обширным багажником.

Затариться багажник позволяет по полной.

Если вы хотите выбрать Лексус и любите кроссоверы - рекомендую вам обратить внимание на данную спортивную модель RX 350 F SPORT. По отзывам владельцев данной марки: мы меняем Лексус только на Lexus нового поколения. А это уже о многом говорит.

Mercedes-Benz C-класса

Шикарный седан C-класса

Представитель престижа и комфорта.

С самого детства Мерседес у меня ассоциируется  с комфортом и престижем. От одного внешнего вида автомобиля захватывает дух. А салон просто сказка.

    В сравнении с предшественником сразу заметны изменения в новой версии.Главное — именно то, как изменилось ощущение от машины в салоне. Пологий козырёк комбинации приборов, похожий на суфлёрскую будку, растянулся на половину передней панели накрыл стационарный дисплей. Приборы смотрят на водителя из глубоких колодцев, а общая архитектура решена в духе седанов CLS и Е-класса. 

И конечно же, мягкий пластик, дарящий домашний уют.

Исправляя собственные ошибки, немцы вернули C-классу намёк на домашнюю атмосферу, от которой открестились четыре года назад.

   Смягчился C-класс и снаружи, хотя округлившаяся головная оптика в стиле родстера SL — на любителя. Фары дополнены системой адаптивного освещения, капот теперь штампуется из алюминиевого листа. Ходовые диодные огни в переднем бампере появились ещё на дорестайлинговой машине 2010 модельного года, а теперь и задние фонари полностью светодиодные. Негусто вроде бы, но вполне достаточно, чтобы с любой стороны отличить старую машину от новой.

 Новый двигатель только один — «шестёрка» M276 объёмом 3,5 л с непосредственным впрыском на версии C 350 CGI, прибавивший 14 л.с. по сравнению с предшественницей. Зато взамен устаревшего пятидиапазонного «автомата» даже менее мощным C-классам положен усовершенствованный 7G-Тronic Plus. Базовая коробка — шестиступенчатая «механика». Обе трансмиссии адаптированы под систему star/stop, которая устанавливается на C-класс впервые. Не было раньше и системы удержания на своей полосе, подправляющей траекторию тормозами. Не было активного круиз-контроля Distronic Plus, поддерживающего дистанцию до впередиидущей машины даже в режиме stop and go.

 

 Компьютер в обновлённом C-классе также способен мониторить физическое состояние водителя, и если ему пора отдохнуть, то Mercedes должен зажечь на панели приборов пиктограмму в виде чашечки кофе.

Зато за собственным здоровьем Mercedes следит в оба. Стоит поехать агрессивнее по горной дорожке, как на дисплее выскакивает предупреждение о неисправности одного из датчиков давления шин — и система тут же переходит в аварийный режим. Акселератор онемевает, мотор перестает раскручиваться выше двух тысяч оборотов, а трансмиссия отказывается подниматься выше третьей ступени.

  Подвеска — это удачный компромисс между плавностью хода и спортивностью, найденный ещё четыре года назад. Она уберегает кузов от лишних колебаний и дарит ощущение крепко сбитой машины на мелких неровностях. Однако попадись под колесо крупная яма, шасси умело сглаживает её, сохраняя привычный мерседесовский комфорт. Что же касается рулевого механизма с переменным шагом зубьев рейки, то он был и у дореформенной машины.

   На прямой водителя C-класса не покидает ощущение слишком «длинного» руля. Перестроения происходят флегматично, зато курсовая устойчивость — на зависть машинистам электропоездов. Никаких подруливаний и рысканий. Не хватает разве что более насыщенного стабилизирующего усилия в околонулевой зоне. На извилистой дорожке такая плавность реакций поначалу сбивает с толку: вписаться бы в острую шпильку без перехвата рук. Но в действительности баранка делает менее трёх оборотов от упора до упора, и едва шестерня рулевого вала попадает в «повышающую» нарезку рейки, C-класс с азартом заныривает в вираж, сохраняя на руле приемлемую связь с дорогой.

 

 В 2010 году Mercedes C-класса продавался лучше «трёшки» BMW: 2870 реализованных машин против 2360. Но уверенно обыграв одного «баварца», C-класс так же уверенно проиграл другому: семейство Audi A4 закончило год с результатом 3343 автомобиля. Рестайлинг вполне способен вывести «С-ку» в лидеры сегмента — по крайней мере пока не подоспела новая «трёшка» и не подновили A4. Ведь основные ошибки в Штутгарте исправили. Наиболее популярные наддувные «четвёрки» у C 180 CGI и C 200 CGI получили современный семиступенчатый «автомат», и главное — интерьеру возвращён истинно мерседесовский вкус.

   В ходе модернизации шасси C-класса изменений не претерпело. Передние стойки McPherson и фирменная задняя многорычажка отлично работают и на неровностях, и при динамичной езде. Система Advanced Agility с электроуправляемыми амортизаторами тоже не новость. 

 Семиступенчатый «автомат» 7G-Тronic после модернизации получил приставку Plus. Теперь у него усиленный гидротрансформатор с более ранней блокировкой на каждой передаче, а также дополнительный насос, позволяющий поддерживать давление в системе после выключения двигателя при работе системы start/stop.

New BMW 3 серии

Мощный седан с хищным "лицом"

Седан премиум класса. 

Новая BMW 3-й серии доступна в одном из трёх вариантов: Modern, Luxury или Sport. Они различаются лишь мелкими элементами декора и глобально не меняют характер машины.

 Машина  стала заметно больше: длина увеличилась на 93 мм (4 624 мм), колёсная база прибавила 50 мм (2 810 мм), а кузов вырос на 9 мм (1 429 мм). Но, несмотря на это, масса машины уменьшилась – в зависимости от модификации уменьшение составляет до 40 кг

Опциональные передние сиденья – просто супер! Особенно радует регулируемая боковая поддержка – теперь в креслах смогут удобно сидеть и щуплые, и плотные водители. Сзади тоже хорошо – пространство для ног увеличилось на 15 мм в сравнении с предыдущим поколением

Эргономика на высоте. За рулём по-прежнему можно сидеть хоть «на полу» с вытянутыми ногами, хоть «на табуретке» ради лучшего обзора. Диапазоны регулировок удовлетворят водителя любой комплекции, а все органы управления находятся именно там, где их интуитивно ищешь. Разве что на массивном центральном тоннеле появилась целая россыпь кнопок – точно как на новой BMW 5-й серии. Правая рука сама ложится на толстый «бублик», а левая, тем временем, зажимает валики боковой поддержки кресла клавишей на его основании…

Одно нажатие кнопки пуска двигателя – и под капотом оживает двухлитровый турбодизель.  Каков симбиоз с новым восьмидиапазонным «автоматом»: коробка незаметно жонглирует передачами и умело передаёт все 380 ньютон-метров задним колёсам. Переключения мягкие и быстрые, кайф! И пользоваться подрулевыми «лепестками» здесь не имеет смысла не только из-за солидной тяги мотора. Отныне в «трёшке» есть более интересная электронная игрушка.

 Большой цветной дисплей (диагональ 8,8 дюйма), венчающий центральную консоль, поистине многофункциональный. На него выводится любая информация: изображения с камер заднего вида и бокового обзора, «навигация», режимы работы силового агрегата и подвески и многое другое, включая даже диаграммы текущего крутящего момента и мощности.

·    F30 – первая «трёшка» с системой BMW ConnectedDrive. Что это такое? Расширенные возможности соединения с мобильным телефоном и музыкальным плеером, офисные приложения, доступ в Интернет. В общем, BMW 3-й серии запросто можно превратить в офис на колёсах.

·    Режим Eco Pro, помимо всего прочего, умеет управлять компрессором кондиционера, подогревом сидений и зеркал, снижая расход топлива. Но если эффективности в экологичном варианте перестанет хватать (в жару или мороз), то это ограничение можно снять. Равно как и в спортивных алгоритмах водитель имеет возможность оставить, например, шасси в более комфортном режиме, а силовой агрегат привести «в тонус».

       BMW 3-й серии может быть оснащена и автоматическим парковщиком. Система на скорости до 36 км/ч сама определяет, достаточно ли места, а водителю остаётся только нажимать на педали. Необходимый запас – 1,2 метра, то есть, выходит, для автоматической парковки потребуется не менее, чем 5,8 метра. 

Аэродинамика BMW 3-й серии хороша – коэффициент Cx составляет 0.26.  

Днище почти полностью закрыто щитками, а под бампером установлены 

дефлекторы, отсекающие поток воздуха от передних колёс

Объём багажного отделения увеличен на 20 л (480 л), а задние сиденья можно сложить в соотношении 40:20:40. Впрочем, в Европе большинство покупателей всё равно выберет универсал. Запасное колесо искать бесполезно – BMW продолжает ставить на «трёшку» шины типа RunFlat. В качестве опции доступна система бесконтактного открывания багажника. Достаточно провести ногой под задним бампером, крышка разблокируется и под действием пружин поднимется вверх

Хотя в режиме Sport+ BMW 320d напрягает все свои мускулы. «Автомат» вовремя скидывает ступени, поддерживая стрелку тахометра чуть ниже отметки «2», подвеска становится жёстче и подробно повторяет профиль дороги, а реакции на «газ» обостряются – 320d буквально рвётся вперёд, пожирая попутки одну за другой. Но всё равно не убеждает. И дело не в том, что занудный рёв мотора быстро надоедает, и не в том, что коробка скачет туда-сюда, всеми силами стараясь держать обороты коленвала в узкой рабочей зоне дизеля. Она-то умница, справляется. Активное рулевое управление – вот главная беда, отбивающая всю охоту на повороты! Руль не сообщает водителю ровным счётом ничего о дороге, будто шины связаны с асфальтом не силой трения, а кодом компьютерной программы.

Багажник стал больше, его объем теперь равен 480 литрам.

Audi Q3

Компактный кроссовер от Audi

  
 Свет увидел новый кроссовер от Audi – Q3. На сегодня это самая младшая модель в линейке Q, а весь список выглядит так – Q3, Q5, Q7.  «Младший брат» построен на базе VolksWagen Tiguan, от которого отличается более агрессивным «лицом» и динамичным кузовом.

Отсюда и одинаковая длина колесной базы (2603 мм), и идентичная конструкция подвесок двух моделей: спереди Кью 3 оснащен стойками McPherson, сзади – подвеской многорычажного типа. При этом он совсем немного уступает в габаритах «старшим» кроссоверам Audi. Так, Q3 всего на 240 мм короче, на 50 уже и на 53 мм ниже Q5.

Создавая внешний облик Audi Q3, дизайнеры стремились к тому, чтобы в его очертаниях улавливалась связь с купе, поэтому линия крыши начинает снижаться довольно рано, за счет чего стойки D расположены под большим наклоном. В то же время, задняя часть кроссовера ясно говорит о принадлежности автомобиля к семейству Q, о чем свидетельствует широкая, заходящая на боковины кузова пятая дверь. Она, как и капот, изготовлена из алюминия, а сам каркас выполнен из листового металла переменной толщины и прочных стальных деталей горячей формовки.

Интерьер Ауди Q3 полностью соответствует заявленному премиум-классу. Для отделки салона производитель предлагает большой выбор цветовых решений и материалов – ткань, кожа, вставки из пористого массива лиственницы, серебристого алюминия с металлическими сетчатыми элементами и т.д. То же касается и выбора оборудования, как стандартного, так и опционального.

Кресло водителя регулируется во всех мыслимых и немыслимых положениях, причем пассажирское в моей комплектации тоже готово подстроиться под любые анатомические подробности своего гостя.

 Задним пассажирам, конечно же, повезло меньше, у них, как это обычно бывает, регулируется только подголовник. Зато там есть нормальный полноразмерный подлокотник с ящиком внутри и выдвижными подстаканниками. Подлокотник присутствует и спереди, но разочаровывает своей неожиданной короткостью. Его можно немного выдвинуть вперед, но тогда он блокирует доступ к одному из двух подстаканников. 

Большой плюс Q3 – ее необычайная маневренность и послушность.

Кожаный четырехспицевый руль – просто песня. Послушно и предсказуемо руль ведет себя на трассе – со стопроцентной немецкой четкостью и пунктуальностью. 

Педаль акселератора под стать рулю – такая же отзывчивая.

 На идеально ровной дороге Audi Q3 дарит ощущение надежности и комфорта. А вот на обычных российских дорогах жесткость подвески неприятно удивляет.

В стране Audi Q3 представлен в конфигурациях с полным приводом и тремя вариантами двигателей – двумя бензиновыми и одним дизельным. Все они 4-цилиндровые, рабочим объемом 2,0 литра с диапазоном крутящего момента от 280 до 380 Нм, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой рекуперации энергии. Дизельный TDI (177 л.с.) и бензиновый TFSI (211 л.с.) агрегатируются с автоматической 7-ступенчатой КП, а менее мощная версия бензинового мотора (170 л.с.) работает в паре с 6-ступенчатой «механикой»

Технические подробности Audi Q3 

• Технически, агрегатная база Audi Q3 представляет собой сборную солянку из «Golf»-платформы PQ35 и более растянутой платформы PQ46, на которой построен, к примеру, Volkswagen Passat или Skoda Superb. Благодаря такой комбинации удалось достичь практически идеальной развесовки по осям - 58:42. 

• Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex по своей сути повторяет такую же систему на Volkswagen Tiguan. То есть, всем процессом распределения крутящего момента между передними и задними колёсами занимается исключительно электроника. 

• Автоматическая трансмиссия Audi Q3 представляет собой аналог преселективной фольксвагеновской «коробки» DSG и имеет в своём распоряжении семь передач.

Audi A4 Allroad Quattro 2012

Полноприводный универсал повышенной проходимости

Отличный семейный автомобиль: вместительный, комфортный, с хорошей проходимостью.

Audi официально представила новую A4 2012, в том числе A4 Sedan, A4 Avant, A4 Allroad Quattro и S4.

  Audi А4 Allroad является идеальным автомобилем для стран постсоветского пространства, которые не отличаются качеством покрытия и имеют большое количество опасных и сложных поворотов. Он сочетает в себе лучшие качества: комфортабельность и изысканность отделки, стремительность и функциональность, вместительность и послушность. Бесспорно, данный автомобиль удовольствие не из дешевых, но Audi и не является машиной эконом класса. Стоимость модели с механической коробкой передач в базовой комплектации составляет более 1 600 тысяч рублей, при встроенной автоматической коробке цена увеличивается примерно на 100 тысяч.

   Дизайн машины как всегда на высоте. Четкость и одновременно плавность линий, изысканная отделка салона, не могут оставить равнодушными ценителей красоты и эстетики. Во всем внешнем виде Audi А4 Allroad ощущается скрытая сила и надежность, каждая деталь, начиная от радиаторной решетки Singleframe с характерными вертикальными хромированными планками и заканчивая двумя выхлопными трубами, расположенными справа и слева для двух поточной системы тщательно продумана и рассчитана на сочетание красоты и удобства. Легкосплавные семнадцати дюймовые или восемнадцати дюймовые диски не только органично вписываются в общий дизайн автомобиля, но и придают машине еще большую маневренность и управляемость.

Интерьер Allroad радует необычной и в то же время гармоничной отделкой, а также возможностью выполнения вставок из различных пород дерева и возможностью выполнить сам салон из кожи. 

В Audi А4 Allroad сделано все, чтобы максимально обезопасить пассажиров. В базовый комплект входят подушки безопасности и для водителя, и для пассажира, сидящего на переднем сидении с двухступенчатой встроенной системой активации, боковые подушки безопасности для пассажира, сидящего на переднем сидении, и для водителя, а также комплект подушек безопасности для головы.

Безусловно, в машине встроены функции расширенного климат-контроля, а также введена система повышенной звукоизоляции, что делает поездку максимально комфортной.

Электромеханический усилитель рулевого управления позволяет управлять автомобилем, не прилагая никаких усилий, а мультифункциональный кожаный руль позволит не отвлекаться и задействовать практически любые функции машины, не отрывая взгляда от дороги.

Любителей музыки обрадует уникальная акустическая система, созданная лучшими звукоинженерами фирмы Bang & Olufsen.

Также в Audi А4 Allroad есть несколько довольно удобных функций, которые помогут выбрать оптимальную скорость, стиль езды, а также оповещают о возможных помехах и выезде за свою полосу движения. В Allroad собраны все передовые возможность Audi, направленные на максимизацию безопасности и удобства управления.

Очень вместительный багажник. На фото в сложенном виде сидений(задний ряд). Можно смело на природе ночевать в машине вдвоем.

Стоимость Audi A4 2.0 TFSI(2012) начинается от 33 333 европейских денежек.